На даний момент у світі існує в основному п'ять стандартів інтерфейсу зарядки.Північна Америка приймає стандарт CCS1, Європа приймає стандарт CCS2, а Китай приймає власний стандарт GB/T.Японія завжди була самостійним і має свій власний стандарт CHAdeMO.Однак Tesla розробляла електромобілі раніше і мала їх велику кількість.З самого початку він розробив спеціальний стандартний інтерфейс зарядки NACS.
TheCCS1стандарт зарядки в Північній Америці в основному використовується в Сполучених Штатах і Канаді з максимальною напругою змінного струму 240 В змінного струму та максимальною силою струму 80 А змінного струму;максимальна напруга постійного струму 1000 В постійного струму та максимальний струм 400 А постійного струму.
Однак, незважаючи на те, що більшість автомобільних компаній у Північній Америці змушені прийняти стандарт CCS1, з точки зору кількості нагнітачів швидкої зарядки та досвіду заряджання, CCS1 серйозно відстає від Tesla NACS, на яку припадає 60% швидких зарядок у США. держави.відсоток ринку.За нею йдуть Electrify America, дочірня компанія Volkswagen, з 12,7% і EVgo з 8,4%.
Згідно з даними, оприлюдненими Міністерством енергетики США, на 21 червня 2023 року в США буде 5240 зарядних станцій CCS1 і 1803 суперзарядні станції Tesla.Проте Tesla має аж 19 463 зарядних пристроїв, перевершуючи США.ЧАдеМО(6993 коріння) та CCS1 (10471 корінь).Зараз Tesla має 5000 суперзарядних станцій і понад 45 000 зарядних станцій по всьому світу, а на китайському ринку більше 10 000 зарядних станцій.
У міру того як зарядні станції та компанії, які надають послуги зарядки, об’єднують зусилля для підтримки стандарту Tesla NACS, кількість охоплених зарядних станцій стає все більшою.ChargePoint і Blink у Сполучених Штатах, Wallbox NV в Іспанії та Tritium, виробник обладнання для зарядки електромобілів в Австралії, оголосили про підтримку стандарту зарядки NACS.До програми NACS також погодилася приєднатися компанія Electrify America, яка займає друге місце в США.Він має понад 850 зарядних станцій і близько 4000 зарядних пристроїв для швидкої зарядки в Сполучених Штатах і Канаді.
Окрім кількісної переваги, автомобільні компанії «покладаються» на стандарт Tesla NACS, часто через кращий досвід, ніж CCS1.
Зарядний штекер Tesla NACS менший за розміром, легший за вагою та більш зручний для людей з обмеженими можливостями та жінок.Що ще важливіше, швидкість заряджання NACS вдвічі перевищує швидкість CCS1, а ефективність поповнення енергії вища.Це найбільш концентрована проблема серед європейських та американських користувачів електромобілів.
У порівнянні з північноамериканським ринком, європейськимCCS2стандарт належить до тієї ж лінійки, що й американський стандарт CCS1.Це стандарт, який спільно запровадили Товариство автомобільних інженерів (SAE), Європейська асоціація виробників автомобілів (ACEA) і вісім великих автовиробників у Німеччині та Сполучених Штатах.Оскільки основні європейські автомобільні компанії, такі як Volkswagen, Volvo та Stellantis, як правило, використовують стандарт зарядки NACS, європейський стандарт CCS2 переживає важкі часи.
Це означає, що стандарт комбінованої системи зарядки (CCS), який переважає на європейському та американському ринках, може бути швидко маргіналізований, і очікується, що Tesla NACS замінить його та стане де-факто промисловим стандартом.
Хоча великі автомобільні компанії стверджують, що продовжують підтримувати стандарт зарядки CCS, це лише для отримання державних субсидій на будівництво електромобілів і зарядних стовпів.Наприклад, федеральний уряд США передбачає, що тільки електромобілі та зарядні пристрої, які підтримують стандарт CCS1, можуть отримати частку державної субсидії в розмірі 7,5 мільярдів доларів, навіть Tesla не є винятком.
Незважаючи на те, що Toyota продає понад 10 мільйонів автомобілів на рік, статус стандарту зарядки CHAdeMO, де домінує Японія, є досить незручним.
Японія прагне встановити стандарти в усьому світі, тому дуже рано встановила стандарт інтерфейсу CHAdeMO для заряджання електромобілів.Він був спільно запущений п’ятьма японськими автовиробниками та почав рекламуватися в усьому світі в 2010 році. Однак японські Toyota, Honda та інші автомобільні компанії мають величезну потужність у паливних автомобілях і гібридних транспортних засобах, і вони завжди повільно просувалися на ринку електромобілів і не мали право говорити.Як наслідок, цей стандарт не отримав широкого поширення, і він використовується лише в невеликому діапазоні в Японії, Північній Європі та Сполучених Штатах., Південна Корея, у майбутньому буде поступово знижуватися.
Електромобілі Китаю величезні, річний обсяг продажів становить понад 60% світової частки.Навіть без урахування масштабів експорту за кордон, великого ринку внутрішнього обігу достатньо для підтримки уніфікованого стандарту тарифікації.Проте китайські електромобілі стають глобальними, і очікується, що обсяг експорту перевищить один мільйон у 2023 році. Неможливо жити за зачиненими дверима.
Час публікації: 17 липня 2023 р