В даний час у світі є в основному п'ять стандартів зарядного інтерфейсу. Північна Америка приймає стандарт CCS1, Європа приймає стандарт CCS2, а Китай приймає власний стандарт GB/T. Японія завжди була маверік і має власний стандарт Чадемо. Однак Tesla раніше розробила електромобілі та мала їх велику кількість. Він розробив спеціалізований стандартний інтерфейс зарядки NACS з самого початку.
ЗCCS1Стандарт зарядки в Північній Америці в основному використовується в США та Канаді, з максимальною напругою змінного струму 240 В та максимальним струмом 80A змінного струму; Максимальна напруга постійного струму 1000 В постійного струму та максимальний струм 400A постійного струму.
Однак, хоча більшість автомобільних компаній у Північній Америці змушені прийняти стандарт CCS1, з точки зору кількості швидких зарядних нагнітачів та досвіду зарядки, CCS1 серйозно відстає від Tesla NACS, що становить 60% швидкої зарядки в США. частка ринку. За ним пішов Electrify America, дочірня компанія Volkswagen, з 12,7%та EVGO, з 8,4%.
Згідно з даними, опублікованими Міністерством енергетики США, 21 червня 2023 року, в США відбудеться 5240 CCS1 та 1803 Tesla Super Charging Stations. Однак у Tesla є аж 19 463 зарядних палі, що перевершує суму сумиЧадемо(6993 коріння) та CCS1 (10471 коріння). В даний час Tesla має 5000 станцій супер зарядки та понад 45 000 зарядних палі по всьому світу, і на китайському ринку є понад 10 000 палець зарядки.
Оскільки заряджання палі та компаній, що займаються зарядами, об'єднують зусилля для підтримки стандарту Tesla NACS, кількість покритих палі стає все більше і більше. ChargePoint та Blink у США, Wallbox NV в Іспанії та Tritium, виробник обладнання для зарядки електромобілів в Австралії, оголосили про підтримку стандарту зарядки NACS. Electrify America, яка займає друге місце в США, також погодилася приєднатися до програми NACS. Він має понад 850 станцій зарядки та близько 4000 швидких зарядних пристроїв у США та Канаді.
Окрім переваги в кількості, автомобільні компанії «покладаються на» стандарт NACS Tesla, часто через кращий досвід, ніж CCS1.
Заряджальна пробка Tesla NACS менша за розміром, легша вага та більш доброзичлива до інвалідів та жінок. Що ще важливіше, швидкість зарядки NACS вдвічі перевищує швидкість CCS1, а ефективність поповнення енергії вища. Це найбільш концентроване питання серед європейських та американських користувачів електромобілів.
Порівняно з північноамериканським ринком, європейськийCCS2Стандарт належить до тієї ж лінії, що і американський стандарт CCS1. Він є стандартним, спільно запущеним Товариством автомобільних інженерів (SAE), Європейською асоціацією виробників автомобілів (ACEA) та восьми великими автовиробниками Німеччини та США. Як основні європейські компанії, такі як Volkswagen, Volvo та Stellantis, як правило, використовують стандарт зарядки NACS, європейський стандарт CCS2 має важкий час.
Це означає, що комбінована система зарядки (CCS), що переважає на європейських та американських ринках, може бути швидко маргіналізована, і очікується, що Tesla NACS замінить його та стане фактичним стандартом галузі.
Хоча основні автомобільні компанії стверджують, що продовжують підтримувати стандарт зарядки CCS, це лише для отримання державних субсидій для будівництва електромобілів та зарядки палі. Наприклад, федеральний уряд США передбачає, що лише електромобілі та заряджання палі, що підтримують стандарт CCS1, можуть отримати частку урядової субсидії в 7,5 мільярдів доларів, навіть Tesla не є винятком.
Хоча Toyota продає понад 10 мільйонів транспортних засобів щорічно, статус стандарту зарядки Чадемо, де переважає Японія, є дуже бентежним.
Японія прагне встановити стандарти в усьому світі, тому вона встановила стандарт інтерфейсу Chademo для зарядки електромобілів дуже рано. Він був спільно запущений п'ятьма японськими автовиробниками і почав просуватися в усьому світі в 2010 році. Однак японські Toyota, Honda та інші автомобільні компанії мають величезну потужність у паливних транспортних засобах та гібридних транспортних засобах, і вони завжди повільно рухалися на ринку електромобілів і не мають права говорити. Як результат, цей стандарт не був широко прийнятий, і він використовується лише в невеликому діапазоні в Японії, Північній Європі та США. , Південна Корея, поступово зменшиться в майбутньому.
Китайські електромобілі величезні, щорічні продажі складають понад 60% світової частки. Навіть не враховуючи масштаби закордонного експорту, великого ринку внутрішнього обігу достатньо для підтримки єдиного стандарту зарядки. Однак електромобілі в Китаї проходять глобальні, а обсяг експорту, як очікується, перевищить мільйон у 2023 році. Життя за закритими дверима неможливо.
Час посади: 17-2023 рр.