Наразі у світі існує п'ять основних стандартів інтерфейсів заряджання. Північна Америка використовує стандарт CCS1, Європа — стандарт CCS2, а Китай — власний стандарт GB/T. Японія завжди була нестандартною і має власний стандарт CHAdeMO. Однак Tesla розробляла електромобілі раніше та мала їх велику кількість. З самого початку вона розробила спеціальний інтерфейс заряджання за стандартом NACS.
TheCCS1Стандарт заряджання в Північній Америці в основному використовується в Сполучених Штатах та Канаді, з максимальною напругою змінного струму 240 В змінного струму та максимальним струмом 80 А змінного струму; максимальною напругою постійного струму 1000 В постійного струму та максимальним струмом 400 А постійного струму.
Однак, хоча більшість автомобільних компаній у Північній Америці змушені перейти на стандарт CCS1, за кількістю швидкісних зарядних пристроїв та досвідом заряджання CCS1 серйозно відстає від Tesla NACS, на яку припадає 60% ринку швидкої зарядки у Сполучених Штатах. За нею йдуть Electrify America, дочірня компанія Volkswagen, з 12,7% та EVgo з 8,4%.
Згідно з даними, опублікованими Міністерством енергетики США, станом на 21 червня 2023 року в Сполучених Штатах буде 5240 зарядних станцій CCS1 та 1803 суперзарядні станції Tesla. Однак Tesla має аж 19 463 зарядні станції, що перевищує показник США.ЧАдеМО(6993 корені) та CCS1 (10471 корінь). Наразі Tesla має 5000 суперзарядних станцій та понад 45 000 зарядних паль по всьому світу, а на китайському ринку є понад 10 000 зарядних паль.
Оскільки зарядні станції та компанії, що надають послуги зарядки, об'єднують зусилля для підтримки стандарту Tesla NACS, кількість охоплених зарядних станцій стає дедалі більшою. ChargePoint та Blink у Сполучених Штатах, Wallbox NV в Іспанії та Tritium, виробник обладнання для зарядки електромобілів в Австралії, оголосили про підтримку стандарту зарядки NACS. Electrify America, яка посідає друге місце в Сполучених Штатах, також погодилася приєднатися до програми NACS. Вона має понад 850 зарядних станцій та близько 4000 зарядних пристроїв швидкої зарядки в Сполучених Штатах та Канаді.
Окрім переваги в кількості, автомобільні компанії «покладаються» на стандарт NACS від Tesla, часто через кращий досвід, ніж CCS1.
Зарядний штекер Tesla NACS менший за розміром, легший за вагою та зручніший для людей з інвалідністю та жінок. Що ще важливіше, швидкість заряджання NACS вдвічі більша, ніж у CCS1, а ефективність поповнення енергії вища. Це найбільш актуальна проблема серед європейських та американських користувачів електромобілів.
Порівняно з північноамериканським ринком, європейськийCCS2Стандарт належить до тієї ж лінійки, що й американський стандарт CCS1. Це стандарт, спільно запроваджений Товариством автомобільних інженерів (SAE), Європейською асоціацією виробників автомобілів (ACEA) та вісьмома основними автовиробниками Німеччини та Сполучених Штатів. Оскільки основні європейські автомобільні компанії, такі як Volkswagen, Volvo та Stellantis, схильні використовувати стандарт заряджання NACS, європейський стандарт CCS2 переживає труднощі.
Це означає, що стандарт комбінованої системи заряджання (CCS), що переважає на європейському та американському ринках, може швидко бути маргіналізований, і очікується, що Tesla NACS замінить його та стане фактичним галузевим стандартом.
Хоча великі автомобільні компанії стверджують, що продовжують підтримувати стандарт заряджання CCS, це лише для отримання державних субсидій на будівництво електромобілів та зарядних паль. Наприклад, федеральний уряд США передбачає, що лише електромобілі та зарядні палі, що підтримують стандарт CCS1, можуть отримати частку державної субсидії в розмірі 7,5 мільярда доларів, навіть Tesla не є винятком.
Хоча Toyota продає понад 10 мільйонів автомобілів щорічно, статус стандарту зарядки CHAdeMO, в якому домінує Японія, досить бентежить.
Японія прагне встановити стандарти на світовому рівні, тому дуже рано встановила стандарт інтерфейсу CHAdeMO для заряджання електромобілів. Його спільно запустили п'ять японських автовиробників, і просування по всьому світу почалося у 2010 році. Однак японські Toyota, Honda та інші автомобільні компанії мають величезну владу в галузі паливних та гібридних автомобілів, і вони завжди повільно просувалися на ринку електромобілів і не мали права висловлюватися. Як наслідок, цей стандарт не отримав широкого застосування і використовується лише в невеликому діапазоні в Японії, Північній Європі та Сполучених Штатах. Південна Корея, Південна Корея, поступово втрачатиме свою популярність у майбутньому.
Китайські електромобілі мають величезний обсяг продажів, щорічні продажі яких становлять понад 60% світового ринку. Навіть не враховуючи масштаби закордонного експорту, великого ринку для внутрішнього обігу достатньо для підтримки єдиного стандарту заряджання. Однак китайські електромобілі виходять на світовий ринок, і очікується, що обсяг експорту перевищить один мільйон у 2023 році. Неможливо жити за зачиненими дверима.
Час публікації: 17 липня 2023 р.