У 2022 році в Китаї експортери автомобілів досягнуть 3,32 мільйона, перевершивши Німеччину, щоб стати другим найбільшим у світі експортером авто. Згідно з даними загальної адміністрації митниці, складених Китайською асоціацією виробників автомобілів, у першому кварталі цього року Китай експортував близько 1,07 мільйона транспортних засобів, щорічно зростає на 58,1%, що перевершує експорт автомобілів Японії за той самий період та став найбільшим експортером автомобіля в світі.
Минулого року експорт в Китаї електромобілів досяг 679 000 одиниць, щорічно зростання в 1,2 рази та зовнішня торгівлязаряджаючі купипродовжував бум. Зрозуміло, що нинішня нова купа зарядки енергетичного транспортного засобу-це зовнішній торговий продукт з найвищим коефіцієнтом конверсії на транскордонній платформі електронної комерції моєї країни. У 2022 році попит на купи за кордоном збільшиться на 245%; Тільки в березні цього року попит на закупівлю купи за кордоном зросла на 218%.
"З липня 2022 року закордонний експорт зарядних паль поступово вибухнув. Це пов'язано з фоном впровадження численних політик з Європи та США, щоб наздогнати розвиток нової галузі енергетики в Китаї". Су Сінь, голова та генеральний директор компанії Energy Times, заявив в інтерв'ю журналістам.
Тонг Зонкі, генеральний секретар відділення зарядки та своп Китайської асоціації виробників автомобілів та заступника генерального секретаря Альянсу про просування інфраструктури в Китаї, повідомив журналістам, що в даний час існують два способи, щоб компанії заряджаються, щоб "йти глобальним". Одне полягає у використанні іноземних дилерів або пов'язаних ресурсів для експорту самостійно;
У всьому світі будівництво інфраструктури зарядки стало відправною точкою для багатьох країн та регіонів, щоб енергійно сприяти впровадженню нових стратегій енергетичного транспортного засобу. Політика інфраструктури зарядки, видана Європою та США, є чіткою та позитивною, з метою "повернення на перше місце" у конкуренції нової галузі енергетичних транспортних засобів. На думку Су Сінь, в наступні 3 - 5 років очікується, що основна частина нової інфраструктури зарядки енергетичного транспортного засобу буде завершена. У цей період часу ринок буде швидко зростати, а потім стабілізуватися і буде в розумному масштабі розвитку.
Зрозуміло, що на платформі Amazon є багато китайських компаній, які насолоджувались онлайн -бонусом "Go Global", а Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (далі - "Coens") - один з них. З моменту початку бізнесу на платформі Amazon у 2017 році, Коенс прийняв власний бренд "їздити за кордон", ставши першою компанією з зарядки в Китаї та четвіркою в світі, що відповідає трьом європейським електричним стандартам. В очах інсайдерів галузі цього прикладу достатньо, щоб показати, що китайські компанії можуть покладатися на власні сили для створення світових брендів на закордонних ринках через онлайн -канали.
Ступінь «інволюції» на внутрішній ринку зарядки для всіх в галузі очевидна. З огляду на це, вивчення закордонних ринків - це не лише стратегічна потреба у глобальному ринку «Блакитного океану» самородків, а й способом створити ще одну «криваву дорогу» від конкуренції на внутрішньому ринку. Сун Юкі, директор компанії Shenzhen ABB, працює в галузі зарядки палі протягом 8 років. Він був свідком різних типів компаній "поза колом" у змаганнях на внутрішньому ринку, поки вони не розширить своє "поле битви" за кордон.
Які переваги внутрішніх зарядних підприємств «виходять»?
На думку Чжан Сайнана, директора з ключових рахунків відкриття глобального магазину Amazon, конкурентна перевага нової галузі енергетичних транспортних засобів Китаю на світовому ринку в основному походить від «дивіденду» населення та талантів. "Ланцюжок поставок на високому рівні та промислові кластери можуть підтримувати китайські компанії ефективно виробляти провідні продукти. - сказав він.
Окрім технологій та ланцюгів поставок, також варто згадати переваги витрат. "Іноді європейські колеги спілкуються з нами і запитують про ціну національного стандарту стягування страв. Sun Yuqi повідомив журналістам, що ринкова цінаПаля зарядки змінного струмуУ США-700-2000 доларів США, а в Китаї-2000-3000 юанів. "Внутрішній ринок дуже" обсяг "і важко заробити гроші. Кожен може виходити лише на зовнішні ринки, щоб заробити високий прибуток". Джерело промисловості, яке не хотіло бути названим журналістам, розкриває журналістів, що уникнення жорстокої внутрішньої конкуренції та переходу за кордон - це вихід для розвитку внутрішніх компаній, що займаються зарядами.
Однак виклики не можуть бути недооцінені. З огляду на виклики, з якими стикаються компанії, що стягують ворсинг, коли вони "йдуть у море", Тонг Зонкі вважає, що перше і найважливіше - геополітичні ризики, і компанії повинні зосередитись на цьому питанні.
З довгострокової точки зору, це важкий, але правильний вибірзаряджальна купакомпанії, що виходять на світовий ринок. Однак на цьому етапі багатьом компаніям доводиться стикатися з вимогами політики та правил у Європі, Америці та інших країнах та регіонах. Наприклад, у лютому цього року уряд США запропонував, щоб усі зарядки палі субсидіювались "Законом про інфраструктуру" країни, і остаточна збірка будь -якої оболонки заліза або сталевого зарядного пристрою або житла, а також всі виробничі процеси, також повинні бути здійснені в Сполучених Штатах, і ця вимога набирає чинності. Повідомляється, що починаючи з липня 2024 року, щонайменше 55% від вартості зарядки компонентів ворсу доведеться надходити зі Сполучених Штатів.
Як ми можемо скористатися ключовим «віконним періодом» розвитку галузі протягом наступних 3 - 5 років? Су Сінь дав пропозицію, тобто мати глобальну перспективу з початкової стадії. Він підкреслив: "За кордоном ринки можуть забезпечити високоякісний всебічний валовий прибуток. Китайські компанії, що стягуються з палі, мають виробничі можливості та можливість вистучити на світовому ринку. Незалежно від часу, ми повинні відкрити схему та подивитися на світ".
Час посади: липень-24-2023