13 вересня Міністерство промисловості та інформаційних технологій оголосило, що Міністерством промисловості та інформаційних технологій нещодавно було запропоновано, а Національний технічний комітет зі стандартизації автомобілів очолює стандарт GB/T 20234.1-2023 «Під’єднувальні пристрої для кондуктивної зарядки електромобілів. Частина 1: Загальне призначення». Були офіційно опубліковані два рекомендовані національні стандарти: GB/T 20234.1-2023 «Під’єднувальні пристрої для кондуктивної зарядки електромобілів. Частина 3: Інтерфейс заряджання постійним струмом».
Дотримуючись чинних технічних рішень інтерфейсу зарядки постійного струму моєї країни та забезпечуючи універсальну сумісність нових та старих інтерфейсів зарядки, новий стандарт збільшує максимальний струм зарядки з 250 ампер до 800 ампер, а потужність зарядки до800 кВт, а також додає активне охолодження, моніторинг температури та інші пов'язані функції. Технічні вимоги, оптимізація та вдосконалення методів випробувань механічних властивостей, блокувальних пристроїв, терміну служби тощо.
Міністерство промисловості та інформаційних технологій зазначило, що стандарти заряджання є основою для забезпечення взаємозв'язку між електромобілями та зарядними станціями, а також безпечної та надійної зарядки. В останні роки, зі збільшенням запасу ходу електромобілів та швидкості заряджання акумуляторних батарей, споживачі мають дедалі більший попит на транспортні засоби для швидкого поповнення електроенергії. Нові технології, нові бізнес-формати та нові вимоги, представлені "високопотужною зарядкою постійним струмом", продовжують з'являтися, тому в галузі склався загальний консенсус щодо пришвидшення перегляду та вдосконалення початкових стандартів, пов'язаних із зарядними інтерфейсами.
Відповідно до розвитку технології заряджання електромобілів та попиту на швидке підзаряджання, Міністерство промисловості та інформаційних технологій організувало Національний технічний комітет зі стандартизації автомобілів для завершення перегляду двох рекомендованих національних стандартів, досягнення нового оновлення до оригінальної версії національної стандартної схеми 2015 року (широко відомої як стандарт "2015+"), що сприяє подальшому покращенню екологічної адаптивності, безпеки та надійності пристроїв струмопровідного заряджання, а також одночасно задовольняє фактичні потреби заряджання постійним струмом малої та високої потужності.
На наступному етапі Міністерство промисловості та інформаційних технологій організує відповідні підрозділи для проведення поглибленої реклами, просування та впровадження двох національних стандартів, сприяння просуванню та застосуванню потужних зарядних пристроїв постійного струму та інших технологій, а також створення високоякісного середовища для розвитку індустрії транспортних засобів на нових джерелах енергії та індустрії зарядних станцій. Гарне середовище. Повільна зарядка завжди була основною проблемою в індустрії електромобілів.
Згідно зі звітом Soochow Securities, середня теоретична швидкість заряджання популярних моделей, що підтримують швидку зарядку у 2021 році, становить близько 1C (C позначає швидкість заряджання акумуляторної системи. Простими словами, заряджання 1C може повністю зарядити акумуляторну систему за 60 хвилин), тобто для досягнення 30%-80% заряду потрібно близько 30 хвилин, а час роботи акумулятора становить близько 219 км (стандарт NEDC).
На практиці, більшості повністю електричних транспортних засобів потрібно 40-50 хвилин зарядки, щоб досягти 30%-80% заряду, і вони можуть проїхати близько 150-200 км. Якщо врахувати час в'їзду та виїзду із зарядної станції (близько 10 хвилин), повністю електричний транспортний засіб, зарядка якого займає близько 1 години, може їхати по шосе лише близько 1 години.
Просування та застосування таких технологій, як зарядка постійним струмом високої потужності, вимагатиме подальшої модернізації мережі зарядних станцій у майбутньому. Міністерство науки і технологій раніше повідомляло, що моя країна вже побудувала мережу зарядних станцій з найбільшою кількістю зарядного обладнання та найбільшою зоною покриття. Більшість нових громадських зарядних станцій – це переважно обладнання для швидкої зарядки постійним струмом потужністю 120 кВт або вище.7 кВт змінного струму повільної зарядкистали стандартом у приватному секторі. Застосування швидкої зарядки постійним струмом в основному популяризувалося у сфері спеціальних транспортних засобів. Громадські зарядні станції мають хмарні платформи для моніторингу в режимі реального часу. Можливості пошуку зарядних станцій через додаток та онлайн-платежі широко використовуються, а нові технології, такі як зарядка високої потужності, зарядка постійним струмом низької потужності, автоматичне підключення зарядки та впорядкована зарядка, поступово впроваджуються в промисловість.
У майбутньому Міністерство науки і технологій зосередиться на ключових технологіях та обладнанні для ефективної спільної зарядки та заміни, таких як ключові технології для хмарного з'єднання зарядних станцій транспортних засобів, методи планування зарядних станцій та технології впорядкованого управління зарядкою, ключові технології для потужної бездротової зарядки та ключові технології для швидкої заміни акумуляторних батарей. Посилювати науково-технічні дослідження.
З іншого боку,зарядка постійного струму високої потужностівисуває підвищені вимоги до продуктивності акумуляторних батарей – ключових компонентів електромобілів.
Згідно з аналізом Soochow Securities, перш за все, збільшення швидкості заряджання акумулятора суперечить принципу збільшення щільності енергії, оскільки висока швидкість вимагає менших частинок матеріалів позитивних і негативних електродів акумулятора, а висока щільність енергії вимагає більших частинок матеріалів позитивних і негативних електродів.
По-друге, високошвидкісна зарядка в стані високої потужності призведе до серйозніших побічних реакцій відкладення літію та ефектів виділення тепла в акумуляторі, що призведе до зниження безпеки акумулятора.
Серед них, матеріал негативного електрода акумулятора є основним обмежувальним фактором для швидкої зарядки. Це пояснюється тим, що графіт негативного електрода виготовлений з графенових листів, а іони літію проникають у лист через краї. Тому під час процесу швидкої зарядки негативний електрод швидко досягає межі своєї здатності поглинати іони, і іони літію починають утворювати твердий металевий літій на поверхні графітових частинок, тобто утворюється побічна реакція осадження літію. Осадження літію зменшує ефективну площу негативного електрода для вбудовування іонів літію. З одного боку, це зменшує ємність акумулятора, збільшує внутрішній опір і скорочує термін служби. З іншого боку, кристали на межі розділу ростуть і проколюють сепаратор, впливаючи на безпеку.
Професор Ву Ніннін та інші дослідники компанії Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. також раніше писали, що для покращення здатності до швидкої зарядки акумуляторів необхідно збільшити швидкість міграції іонів літію в катодному матеріалі акумулятора та пришвидшити вбудовування іонів літію в анодний матеріал. Покращити іонну провідність електроліту, вибрати сепаратор швидкої зарядки, покращити іонну та електронну провідність електрода та вибрати відповідну стратегію зарядки.
Однак споживачі можуть з нетерпінням чекати того, що з минулого року вітчизняні компанії-виробники акумуляторів почали розробляти та впроваджувати акумулятори зі швидкою зарядкою. У серпні цього року провідна CATL випустила надшвидку зарядку 4C Shenxing на основі позитивної літій-залізо-фосфатної системи (4C означає, що акумулятор можна повністю зарядити за чверть години), яка може досягти надшвидкої швидкості зарядки «10 хвилин зарядки та запасу ходу 400 кВт». За нормальної температури акумулятор можна зарядити до 80% заряду за 10 хвилин. Водночас CATL використовує технологію контролю температури елементів на системній платформі, яка може швидко нагріватися до оптимального робочого діапазону температур у низькотемпературному середовищі. Навіть при низькій температурі -10°C його можна зарядити до 80% за 30 хвилин, і навіть при низьких температурах розгін від нуля до ста не втрачає електричного стану.
За даними CATL, наддувні акумулятори Shenxing будуть серійно вироблятися протягом цього року та стануть першими, що будуть використовуватися в моделях Avita.
Швидкозарядний акумулятор CATL 4C Kirin на основі потрійного літієво-катодного матеріалу також випустив ідеальну повністю електричну модель цього року, а нещодавно випустив надзвичайно розкішний мисливський суперкар 001FR на криптоні.
Окрім Ningde Times, серед інших вітчизняних компаній-виробників акумуляторів, China New Aviation проклала два маршрути: квадратний та великий циліндричний, у сфері швидкої зарядки високою напругою 800 В. Квадратні акумулятори підтримують швидку зарядку 4C, а великі циліндричні акумулятори – швидку зарядку 6C. Щодо призматичного рішення для акумуляторів, China Innovation Aviation надає Xpeng G9 нове покоління швидкозарядних літій-залізних акумуляторів та середньо-нікелевих високовольтних потрійних акумуляторів, розроблених на основі високовольтної платформи 800 В, які можуть досягти рівня заряду від 10% до 80% за 20 хвилин.
Компанія Honeycomb Energy випустила акумулятор Dragon Scale у 2022 році. Акумулятор сумісний з повноцінними хімічними системними рішеннями, такими як залізо-літієві, потрійні та безкобальтові. Він охоплює системи швидкої зарядки 1,6–6 °C і може бути встановлений на моделях серії A00-D. Очікується, що модель буде запущена в масове виробництво у четвертому кварталі 2023 року.
Компанія Yiwei Lithium Energy випустить велику циліндричну π-систему акумуляторів у 2023 році. Технологія охолодження "π" акумулятора може вирішити проблему швидкої зарядки та нагрівання акумуляторів. Очікується, що серійні 46 великих циліндричних акумуляторів будуть серійно вироблені та поставлені у третьому кварталі 2023 року.
У серпні цього року компанія Sunwanda також повідомила інвесторам, що акумулятори з функцією «блискавичної зарядки», які компанія зараз випускає для ринку електромобілів, можуть бути адаптовані до систем високої напруги 800 В та нормальної напруги 400 В. У першому кварталі було розпочато масове виробництво надшвидких акумуляторів 4C із зарядкою. Розробка акумуляторів з функцією «блискавичної зарядки» 4C-6C йде плавно, і загалом цей сценарій дозволяє досягти терміну служби акумулятора 400 кВт за 10 хвилин.
Час публікації: 17 жовтня 2023 р.